随着社会经济的发展与生态环境问题的日益突出，公路建设过程中，对于环境保护问题的关注程度也越来越高，进行公路设计中环境保护问题的分析研究，不仅有利于避免与控制公路建设对于周围环境的破坏和影响，同时，进行公路设计中的环境保护问题分析与探讨，也是适应新时期社会经济发展中的生态与环境保护发展要求。公路建设是道路交通建设事业中的重要组成部分，随着公路交通在道路交通发展中的地位越来越重要，它对于国民经济发展的影响作用就越来越大，因此，进行公路设计中的环境保护问题分析，对于推动社会经济发展、解决公路建设中环境保护问题有着积极的作用。

　　我国公路建设过程中，公路设计与施工技术水平，随着国家社会经济的发展与进步，已经有了很大的提升与发展，但是，在环境保护问题日益严重与突出的现阶段社会经济发展中，环境保护问题不仅对于社会经济的发展进步有很大的不利影响，更是对于人们的生存环境产生了威胁，环境保护问题已经成为当前社会与经济发展中的首要问题。对于道路交通事业的发展来讲，环境保护问题也是同等重要的。进行公路工程的施工建设过程中，由于工程项目的施工工期比较长，工程施工影响范围也相对比较广，对于周围环境的影响作用比较明显。

　　目前，在我国公路建设的设计过程中，注意从公路的交通功能突出以及施工建设和维护成本的节约、施工工期与施工费用控制等方面，进行施工建设的设计应用。但是，进行公路工程项目的施工建设设计过程中，对于环境保护问题的考虑却相对比较少，过于忽略公路设计中的环境保护问题，导致对于公路建设以及公路事业的发展产生很大的不利影响。我国公路设计中，比较突出的环境保护问题主要表现在，首先，公路设计中，对于价值较高的土地资源规划占用并不合理，公路规划设计过程中，多占用一些森林、农业或者野生动、植物的保护用地，造成了土地资源的严重浪费。其次，我国公路设计中，对于自然环境以及植被等的破坏相对比较严重，一些公路的规划设计甚至造成了水土流失、水资源被污染等，甚至对于公路规划设计沿线的动植物生存造成威胁。最后，我国的公路规划设计中，还存在有公路建设穿越风景区、保护区时，对于自然景观、人文景观的破坏比较严重，当经过居住区域时，严重影响当地居民的生活情况。此外，我国一些公路设计中，还存在有公路排水系统设计不合理，水污染严重等问题，这些公路规划设计问题，都对于生态环境有着很大的不利影响，同时也对于我国公路事业的可持续发展产生一定的不利影响。

　　环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏。坚持公路环境保护设计观念是进行公路建设可持续发展的一种有效的手段和方法。进行公路环境保护的设计实现，主要就是在进行公路建设过程对于生态环境的各种影响作用避免控制的情况下，通过采取有效的措施或者方法，进行公路的规划设计实现；另一方面，在进行公路设计、施工以及管理过程中，注意对公路各组成部分的环保功能进行强调和凸显，使公路在发挥运输功能的同时，对其周边的环境负影响减到最小。

　　在进行公路设计过程中，注意对于环境保护问题的控制和避免，不仅对于公路工程的施工设计质量有一定的保障作用，而且还能够保证公路工程的外观顺适优美，有利于进行水土流失、环境污染等问题的控制避免。其次，在进行公路排水系统设计中，注意环境保护的设计应用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接进入农田，避免耕地淹没、土壤污染；而公路设计中的绿化工作，是国土绿化的重要组成部分，不仅可以有效地改善行车环境，还可以起到美化路容，优化环境的作用。

　　公路绿化设计作为缓解环境问题的重要措施，进行公路的绿化设计，既要充分体现公路绿化的特点与功能，又要有利于环境与生态的保护。首先，中央分隔带绿化的设计主要是根据其遮光防眩、引导视线等功能和特点，并结合调查资料从改善景观环境的角度来进行设计。其次，公路的路侧绿化重点在于协调公路环境，提高行驶的安全性。最后，对于一般路堤地段的绿化设计，通常是在路堤排水沟外侧种植高树进行绿化；在高树之间根据该路段的原有环境与景观，栽种中树；排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化，从而形成错落有致的三层绿化体系。

　　对于设计方案，除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外，还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地，使路线规划有利于环保。首先，合理产生新的生产用地，保护和增强现有的土地利用。其次，路线应与城镇规划相协调，促进城镇更新及改善环境。最后，避开环境敏感性区域。如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等等。

　　对于平面线形，在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法，多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。对于纵面线形，合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线，避免大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案，可避免山体开挖，保护森林植被和水土资源。对于边坡设计，在确保稳定的情况下，边坡的形状要尽可能与周围的景观协调，并用植物进行绿化处理，坡脚、坡顶、坡面相交处等处的棱角要进行弧形整饰，可产生自然美又可防风蚀。

　　对于水土资源，在设计时注意填挖平衡，减少土石方量，减少借土弃土；做好边坡防护设计工作，应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法；合理取土、规范弃土、保护耕地，少占良田；最后，应尽量在荒地或低产耕地集中取土，取土后对取土坑进行后期利用。对于排水工作，注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系，做好项目自身的排水系统，增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。

　　总之，在公路设计过程中，进行环境保护问题的分析与考虑，并在设计中进行应用，能够有效的控制公路施工建设对于环境的不利影响，而且公路设计情况对于周围的环境具有决定性的影响作用。因此，在进行公路规划设计过程中，应注意结合公路施工建设规划设计的实际情况，在顺应我国生态环境保护发展的情况下，进行合理科学、合理、生态、环保的公路规划设计，推进公路建设事业的发展进步。

　　[1]张守信，王振宇，王智峰.藏北高原公路设计与环境保护的浅析[J].西部探矿工程.2006（7）.

　　[2]曲志鹏，王井友.浅析高原地区公路设计与环境保护[J].林业科技情报.2008（1）.

　　[3]闫兴山，李新蕾.浅析公路设计中的环境保护问题[J].城市建设理论研究.2012（21）.

　　[4]李剑波.浅析地质选线在山区高速公路设计中的作用[J].山西建筑.2008（2）.

　　环境保护，是实现长远发展可持续发展战略的重要体现。要必须实现我国这一项基本国策，就需要我国公路和城市道路的环境保护成为一个道路设计新概念,也成为了道路设计工程在从事道路设计时必需考虑的一个重要问题。由于公路工程线长面广，对环境的影响大，为了减轻对环境负面影响，公路设计工程在外业勘测、内业设计阶段应妥善处理好主体设计工程和环境保护间的关系，尽最大可能从路线方案，指标运用上合理，不过多依赖环境保护措施来弥补。下面就有针对性做出分析：

　　1.1 考察当前土地利用情况，着重考虑土壤对有害物质的产生、面积占用、地下水沉降及分割等的灵敏度。

　　1.2 考察由于道路用地、取土弃土等对敏感性动植物资源、农业资源的分布及其相互完美电竞之间的交流关系的影响。

　　1.3 在比选方案中应着重考虑减少填挖方数量、减少植被破坏和少占高产耕地等因素以确保环境得到保护。

　　1.4 在线性设计中社会环境影响无疑是一个重要的考虑因素，路线应尽量避绕城镇，尽量少拆学校、医疗保健点、大型居民区、文化设施等。这样公路既可配合沿线城镇社会经侪平稳而迅速发展，又可充分吸引交通量。

　　1.5 在线性设计中，对矿产资源、旅游资源、文物古迹资源等的保护级别、分布情况、保护价值等充分考虑。

　　2.1 高填深挖设计由于近几年来我国高等级公路的快速发展，公路线形的标准越来越高，到此在设计中常常不可避免地遇到大量占用林地及高填深挖等情况出现，这些都会对植被造成砍伐及破坏进而影响生态环境。因此在进行路基设计时，为了最大限度地减少水土流失量，应尽量避免高填深挖设计，这时可在此选方案中选择替代方案，如线形的避绕，改填为桥等。

　　2.2 取土坑、弃土堆设计在施工过程中，由于大量的路基用土，必须有适当的取土和弃土的位置及数量，因此也可能造成一定量水土流失。所以在进行取土坑及弃土堆设计时，定量水土流失。所以在进行取土坑及弃土堆设计时，就不能简单地只给出可取、弃土的位置

　　和数量，而应以尽量小的借土，弃土为原则。但确需取、弃土时，应首先减少占地面积，其次要有一定的保护措施。

　　2.3 纵坡坡度与路面设计在环境保护中比较重要的方面就是环境空气质量及环境噪声影响。在公路附近地区上空，往往形成一浓度较高且持续时间较长的排放污染物区域，对人体健康形成危害，同时亦将对动植物和水土环境造成严重影响。另外，影响居民生活质量的噪声中，公路营运期交通噪声影响是长时间的而且是较严重的。在进行公路设计时，如何在考虑上述环保问题的前提下优化设计路线坡度是值得研究的，我们应从以下几方面考虑:①坡度以小为原则，这是因为在公路纵坡引起的交通噪声修正量中，与坡度值成正比。②确定坡值时应考虑地区影响，如对空气质量问题，沿海地区空气扩散比内地平原地区好。③在一些复杂地形确定坡度时，除要考虑坡度值外还要考虑坡面问题，因为污染物的浓度值与风向有很大关系。在了解基本风向的前提下，对废气较难散开的地形，如公路依傍峭壁处，应尽量减少汽车由于爬坡而造成的大量废气排放。④路面等级应为高级。因为高等级路面平整，汽车驶过时可以避免较大灰尘。⑤水泥混凝土与沥青混凝土路面比较，沥青混凝土路面在施工时设置的搅拌站对环境影响较严重，应设在距空气敏感点300m 以外的区域。但沥青混凝土路面对交通噪声修正量(L 路面)为0dB，而水泥混凝土路面为1~2dB。⑥设计时可设计低噪声路面，国外近年来提出一种疏水沥青混凝土路面，可降低车辆的轮胎噪声2~8dB。

　　在进行排水设计时应照顾到这样几个的环保问题: ①当排水设计与水域相接时，必须符台相应的水质标准，不符台时要进行水质处理。②有些排水工程兼有农田灌溉功能，此地应符合农田灌溉相应的水质要求。③在经过应用水源地时，应优化选择桥址及排水，注意对水环境的保护。④在桥梁的钻孔灌注桩工程施工中出渣需采取措施，不能直接排放水体，以防污染。⑤高速公路沿线服务设施应对生产废水、废弃物等进行综合治理。

　　公路都有绿化设计考虑，如坡面种草，路基两侧种树，中央分隔带种植物等等，这些绿化设计也可以兼顾环境保护的问题。①绿化设计的主要功能是防护、美观、净化空气，如果考虑到环保问题就应有针对性地选择绿化树种，绿化结构和层次，提高绿化防治措施。②道

　　路两侧的树木除引导视线，美化环境外还可以起到对交通噪声的衰减作用。当预测总的视线被树林遮挡看不见公路，且树木高度为4gm 以上时:当树林深度为30m，噪声衰减量为5dB；当树林深度为60m，噪声衰减量为10dB。③坡度栽植主要为了防止边坡侵蚀，加快恢复自然的效果，通常栽植树苗，植被类或种草。④为保护公路占地内和相邻地带原来保存的植被，通常在四周栽植，即所指“篱笆围墙式栽植”。⑤栽植设计时，要在考虑现在和未来沿线建筑物种类，户数和按环境标准确定的地区划分用地等因素的基础上，确定栽植形式和规模。

　　施工组织设计应采取必要的措施防止或减缓对环境空气、声环境、水环境的影响，并符台下列要求:①做好施工便道的调查与设计。②应采取临时工程措施，以确保受干扰地段的排灌系统不被中断。③应采取预防措施，使施工作业产生的粉尘污减至最低限度。④沥青混台料拌和厂与二灰碎石拌和场。⑤限定产生高噪声施工机械的作业时间。⑥对爆破作业应采用能保证路基与边坡稳定并可能减少对环境扰动的施工方法。

　　长期以来，我们在公路设计中往往考虑的是在满足技术标准时工程的经济性，而对生态环境及景观的考虑较少，随着经济的发展、社会的进步，人们逐渐认识到生态、环保、景观设计的重要性，公路设计的环境保护主要以维护生态平衡、水土保持、降低环境污染、改善社会环境和保护基本农田为主要目的。环保设计必须贯彻“经济效益、社会效益与环境效益统一”的方针，做到人与自然和谐发展，才能更好地利用自然改造自然。为消除和减轻对环境的负面影响，公路工程建设项目必须从设计阶段开始重视环境保护工作。

　　公路总体设计中坚持“以人为本”，体现安全、舒适、环保的新观念，公路工程与自然环境相和谐的思想。根据公路等级、技术标准和所处公路网结构，结合建设项目沿线地形、地貌、水文、地质、植被、气候等自然条件，配合好城镇规划、资源开发利用及农田水利建设；考虑到社区分隔与交通阻塞，避开自然保护区、水源、人文景观、居民区等生态及社会环境敏感点；选择有利地形，做到平、纵、横设计合理，线形美观顺畅，尽量少占农田，少拆迁电力电讯设施及建筑物，且便于施工和养护。尽可能少地破坏公路周围的地形、地貌、天然树木、建筑物等，布局应尽量避开大型建筑物、现有民居、高低起伏较大处等，要设计出与地形和环境相适应的公路景观。

　　（1）顺应地形选线，做到平面顺适，纵面均衡、横面合理，线形与地形相互吻合、协调，在满足行车要求的前提下，尽量避免高填深挖。同时少占良田好土，在进行平纵组合设计时，在拟定平面线形阶段就注意对控制纵断面的各控制点进行预先的分析研究，做到平纵组合合理，如控制性垭口、分离式立交、最小填土高度等，这些往往都是竖曲线的控制点。还要尽量减少工程对环境与生态的负面影响，特别是高填深挖与桥隧方案的比选，不能单纯追求经济性，要多方面考虑，进行多方案比选。

　　（2）路基设计在确保边坡稳定情况下，尽可能适应地形，不破坏或少破坏自然环境和天然植被，力求做到填挖平衡，废方充分利用，在高填深挖路段，因地制宜，针对不同地质及水文情况，采取合理的防护环保措施。合理选择取、弃土场，同时设置挡渣墙、排水沟、截水沟，防止水土流失。对取、弃土场及临时占地，可复垦的应恢复，不可复垦的尽量绿化美化。针对沿线不同的气候条件、防护形式及地质情况，综合绿化、美化路容、稳定路基，保持水土、减噪防尘。

　　（3）山西地形复杂，山高坡陡，岩性多变，地质构造复杂，不良地质较多，在平面设计阶段就要考虑地质水文条件，避免将线位选在地质条件复杂的构造带或煤矿采空区上，高填、深挖、隧道开凿时易诱发工程滑坡、崩塌，一定要预计到工程地质水文条件的复杂性和不可预见性所带来的生态环境、水土保持以及施工与养护中的二次地质灾害出现。

　　（4）互通立交、收费站区、服务区等生活居住环境，应聘请园林绿化单位进行绿化美化设计。

　　为保证施工过程对环境的保护，施工合同和技术规范对环境保护措施有相应的条款规定：包括水土保持方案、空气污染预防、噪声管理、植被恢复和临时驻地环境管理等内容，有效地提高了施工单位的环境保护意识。

　　监理工程师根据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理办法》、《水土保护条例》等法律法规和合同文件中有关条款进行监理。

　　大规模的基础设施工程在某种程度上使由来已久的文物保护与基本建设的矛盾更加突出。特别是历史文化名城的改造中，由于不能正确处理好建设与保护的关系，许多有价值的古代和近现代文物建筑、历史街区被拆毁。建设项目开工前应搜集项目区内已发现的文物、遗址、名胜古迹、风景区等的位置和保护级别，并拟定环境保护设计对策。公路对文物、遗址等保护区产生干扰时，应按“文物保护法”中有关规定执行。

　　（a）在公路征地界开挖水沟，使路田分界且兼作临时排水沟；在雨水地面径流处设置临时性的土沉淀池，使水流流速减慢，泥砂沉淀；在原地面雨水径流处设置涵洞，沟通公路两侧水路；填方路基设置临时性急流槽，防止冲刷路基。

　　（b）大面积地切割山体，禁止使用大药量爆破，为保持山体稳定采用边开挖，边护坡；在坡顶设置截水沟，有效地排除雨水，避免雨水侵蚀坡体。

　　（d）对施工临时用地，将原有地表耕作熟土堆放一旁，施工完毕再推平，恢复土地表层进行绿化。

　　（a）主动与施工路段附近的学校和单位协商，采取有效措施尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。

　　（b）禁止在距离居民住宅区、学校、医院等敏感点较近的工地夜间施工道路。在空旷地带需要夜间施工的工点必须先报请监理工程师同意。

　　（c）精心保养施工机械，使其维持最佳工作状态和最低声级。对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等。

　　（a）空气污染防治应结合景观绿化设计，选择有吸附或净化能力，适合当地气候、土壤条件的草木、灌木和乔木。

　　（b）石灰、粉煤灰等路用粉状材料运输和堆放应有遮盖，料场、拌和站宜设在空旷地带，周围尽量避开集中的居民区、学校等。

　　（c）沥青混合料应集中场站搅拌，其设备污染物排放应符合《沥青工业污染物排放标准》（GB4916―85）中的一级标准的规定。沥青混凝土拌和站应设在距敏感点距离不小于300m处，并应设在当地主导风向的下风向一侧。

　　（a）公路沿线设施的管理区、养护工区、服务区等的生活污水应经处理达标后排放。

　　（b）沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。

　　（c）对桥梁施工机械严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等抛入水体。

　　公路是联系大小城镇及乡村的纽带，公路工程线长面广，路线经过的城镇及乡村间地形、地质及水文等各种自然条件十分复杂，特别是有的山区，生态环境十分脆弱，一旦被破坏就很难恢复。公路建设项目对环境的影响是多方面的，主要表现为社会经济的影响、生态环境的影响、空气质量、环境噪声等。从公路设计与建设期保护措施等方面加强公路环境保护问题。

　　高速公路的修建需要综合考虑路网和当地经济和自然条件，早期的高速公路都是以经济发达及人口密度高的地区为核心，这样能最大限度的促进当地的经济发展。为节省造价，高速公路选线通常会选择地形条件较好的区域，而该区域通常是农作物耕地带，这部分区域是沿线老百姓赖以生存的土地资源。因此高速公路的修建势必会牵扯上这样的民生问题，而我国国情是人口众多，可用的土地资源匮乏。因此，如何在合理考虑路线方案的前提下最大限度保障土地占有率降到最低是路线布线方案所要考虑最重要的问题。

　　布线方案选择，不仅对后期施工过程的造价产生严重的影响，更会对生态产生不可忽视的影响。情况严重时，还会导致水土流失、滑坡和边坡失稳等极其严重的后果。雨季到来，布线方案选择的不合理时会进一步恶化环境，加剧水土流失和水资源污染。

　　在高速公路路线施工以及运行中，车辆所排放的废气、扬尘和噪音等都会造成环境问题的出现，导致周边环境恶化，尤其随着当前经济的快速发展，交通污染也在增加。这种状况对附近居民的生活以及健康造成威胁，如果不及时处理就会造成严重后果。高速公路规划设计中需要对地形进行调查，在满足设计规范基础上，有效调整路线线位和高程，重视沿线植被特征和地形特征，有效地将构造物位置和结构进行调整。

　　从某程度上来说，也是一门艺术。设计人员不仅需从各个专业角度如路线、路基和桥隧等，志愿还需综合考虑沿线地址、路网规划、路线交叉和地下管网等因素。除此之外，新时期路线布设还要考虑到路线与环境相协调，尽量避开人文和公共场所。经过细致分析进行多种路线方案比选，并最终得到最合理的路线保护水资源

　　保护水资源里最关键的是要保护好自然水系。加强对自然水系保护，尽可能不改变水流流向并不压缩河道，防止由于随意改变水系而产生不可预知的结果。对于公路防排水系统，注意将水排入指定的水域，不能随意排放，注意保护周边水资源环境。

　　在项目工程可行性研究阶段，需对沿线土地资源进行充分细致的调查，尽量避开农林田地，这也是从另一个角度保护水资源。保护我国有限耕地资源是我们每个人的责任，对于我们从事公路设计人员来说更应该时时铭记在心。在可行性研究阶段，布线在考虑沿线经济发展的基础上，结合专业技术尽可能地节约用地。尤其是在设置挡土墙和桥涵构造物时从技术角度进行优化，做到合理利用土地资源。

　　布线阶段，设计人员需要审慎考虑可能产生的水土流失，尽量做到路线沿水流走向，对于沿线水系较多的地方，尽量避开或者采取以桥带路的思想减少水土流失，减少对生态的破坏。对于山区的路线，由于地势落差较大，当路基宽度较宽时，可比较采取整体或分幅的路线方案，并通过适当的防护设施减少对松动山体的扰动，必要时可采用高架桥方式跨越;对于地势平坦的路线，尽可能降低路基填高，并采取最好的技术手段夯实路基。对于填挖方段过大的路段，在重视防排水系统的基础上，还需综合比较采取桥隧通过的方式最大限度减少水土流失。

　　工程可行性研究阶段，需调查路线周边的矿产资源，并重视对矿场资源的保护。首先应先去相关部门进行充分调研，必要时邀请相关专家进行充分的踏勘研究，分析路线对矿产的影响。如果无法避免要穿越此地带，应尽量从矿产资源利用率较低的地方穿越。对于废弃的矿井，路线应尽量远离，防止由于地基的不均匀沉陷对路线的路基和构造物产生严重的工程病害。

　　公路设计是一个复杂、多元化的设计。工程可行性研究阶段要充分调研项目所在地的社会和自然环境、人文环境以及项目的使用功能等因素，广而深的调查相关基础资料。把环境因素考虑到工程可行性研究阶段有助于后期的初步设计和施工图设计。对于环境敏感地带，应重点进行环境影响评估，经过反复的线型调整，保证在路线平顺、美观、舒适和经济的前提下，做到与周边环境相协调。工程可行性研究阶段，对于路线断面形式和平、纵段面技术指标需做充分的论证。路线根据不同地势、地质情况调整并尽量减少土地侵占，综合采用整体式和分离式两种方式。在满足路线方案安全和使用功能的前提下，采取合理的平纵指标，进行多方案比选。在满足安全性指标的前提下，考虑环保性和舒适度的要求，不可颠倒顺序。在平面线型设计中，把握好直线、缓和曲线和圆曲线的使用，做到各线型的协调。在纵面线型设计中，首先要考虑的是沿线的地形尽量依地势而行，尽量做到纵向线型缓坡平顺过渡，为保障行车视距和缓解行车疲劳，采取适当半径的竖曲线是必要的。再综合平、纵、横三个指标最终确定路线整体方案。在满足行车安全的前提下，做到路线线型的相互补充和协调，保证生态资源的完整性。

　　随着人们的环保和人文意识的增强，公路路线设计不仅仅是做工程人的事，多专业涉足已经是新时期公路设计的主题，诸如考古学、生物学、景观学和生态学的交叉使用已经成为一种趋势，团体协作的特征已越来越明显。设计人员应充分考虑到走廊带的人文和生态环境。早期充分的调研不仅仅对后期所展开的工作起到指导性工作，而且还对后期的公路建、运营和维护起到关键作用。设计人员应充分加强协调合作最大限度减少对周边环境的破坏。对于环境敏感区域，应采取足够的重视调研方针，必要时建立专门评估点。

　　随着生态保护日益贯彻，绿化已成为高速公路建设的一个重要举措。绿化不仅仅对走廊带的水土流失、生态恢复有重大意义还对缓解行车心情和行车安全起到有益的作用。因此，高速公路的绿化设计应贯穿于整个公路的规划、设计、施工、运营和维护的工作中。对于绿化带植物的选取，应结合路线所在的地方区域，选择易于生长的植物。还应该考虑到当地的特色人文环境，并最终确定采取植物的种类，这也是一门艺术设计。

　　高速公路的路线设计方案需时时考虑到环境保护的协调，高度重视路线设计对沿线周边的生态环境的影响，并贯穿到路线设计的全过程当中，使得公路设计与环境浑然一体。对于我们从事设计或施工的人员来说，这不仅仅是我们的工作需求，更是新时期我国对公路规划的一种素养要求，我们有职责将这要求提升到平时工作当中，为我国高速公路的积极健康的可持续发展做出应有的贡献。

　　［1］江文德，郭正言.高等级公路路线设计与环境保护［J］.公路，1996，04:18－21.

　　［2］张喜花.基于环境保护的高速公路路线设计浅析［J］.科学之友，2010，15:65－66.

　　引言随着国家经济建设的快速发展和人民生活水平的提高，西电东送的能源政策使电网建设逐渐山区扩展，送电线路一般要途径山地、丘陵、草地、森林等，因此输电线路塔位将不可避免的落在特殊地形上。

　　以往在山区、草地、树林中已大量采用台阶式基础或者板式基础，其设计经验成熟，施工简便，但其混凝土消耗量大，土石方开挖较多，且当铁塔塔位位于山坡，部分塔基甚至还需降方以平整出施工的作业面，对环境植被的破坏很大，导致水土流失增加，甚至可能引发塌方和泥石流等自然灾害。如今随着人们环保意识的加强，环境保护、水土保持问题日益被社会各方所重视。因此，在输电工程设计中有效地保护环境、保护山区林木植被，不破坏绿化也顺应了目前建设资源节约型、环境友好型社会的潮流。如何将输电线路与环境保护更有机的结合将是输电线 线路工程环保设计的基本原则

　　输电线路环境保护理念应贯彻于工程规划、设计、施工、运行等全过程之中。作为输电线路的设计工作者，应充分考虑如何减少或避免对环境的影响，避免先破坏后治理的被动局面，从源头上可把握以下几个方面：

　　目前我国输电线路杆塔基础大致可分为利用原状土和非利用原状土两大类，利用原状土基础材料量省，承载能力高。鉴于山地和丘陵地区地基承载力较高，但覆盖层厚度各区域不尽相同，因此，基础型式考虑尽量利用原状土，对地基覆盖土层较厚及非岩石地基，推荐使用斜插式板式基础、半掏挖的柔性配筋板式基础和掏挖式基础；对岩石或覆盖地很薄的塔位可采用岩石锚杆式基础和嵌固式基础。根据山区特有的地质条件进行优化设计，以进一步节省基础工程的投资，减少基坑的开挖和植被的破坏。

　　一般，在平地输电线路中，钢筋混凝土现浇板式基础应用较多，此类基础主要优点是充分利用钢筋混凝土薄底板的受弯性能，可以节省混凝土用量，降低基础造价。该类基础与铁塔的连接方式有两种，即地脚螺栓式和角钢斜插式。由于没有偏心弯距，角钢斜插式板式基础比地脚螺栓式板式基础要节约混凝土和钢材。若在山地和丘陵地带使用斜柱式基础，对施工过程中的基础根开控制和插入角钢的就位要求较高。若设计考虑不周或施工不当极易引起基础外侧边坡不够或基础根开不准，因此山地和丘陵地带较平缓场地的板式基础（不易掏挖成形的）可以采用斜柱式，但在山坡较陡的塔位最好采用地脚螺栓直柱式基础。为使基础受力合理，充分利用地基强度，板式基础设计中，主柱与底板根据负荷设置一定偏心，这种基础型式在以往线路工程中使用，均获得较好的经济效益。但是板式基础基坑土方量较大，回填土质量较难保证，底板钢筋绑扎较麻烦，施工工序繁琐。

　　对覆盖土很厚的岩石地基或者土质好的非岩石地基，若地基土的特性满足掏挖基础的要求的话，将优先采用掏挖基础。这种基础形式在以往山区工程中应用较多，与传统的基础相比具有如下特点：原状土地基承载力高、变形小，消除了回填土质量不可靠带来的安全隐患；“以土代模”，基坑开方量较少，施工方便，节省钢材；施工作业时占地不大，施工措施得当可保证基础外侧边坡不受影响，可以充分地利用原状土的力学性能；但基础施工过程中对于掏挖工艺要求较高。此外，斜柱式半掏挖基础具有主角钢斜插式基础水平力和弯矩小的优点。因此对土质较好的地基，将优先采用掏挖式、半掏挖基础，可提高基础抗拔和抗倾覆稳定性，对原有地形、地貌的影响降到最低，达到环保的要求。经过比完美电竞较，当基础作用力较大时，掏挖式基础比板式基础混凝土方量大，因此在设计过程中应根据现场实际情况以及塔型基础作用力进行混凝土方量、开放量和环保等方面的综合考虑，从而达到节省基础工程的投资、保护环境的目的。

　　嵌固式岩石基础与传统的基础相比具有如下特点：原状基岩承载力高、变形小，消除了回填土质量不可靠带来的安全隐患；“以岩代模”，基坑开方量极少，施工方便，不需要立柱钢筋和底板钢筋；施工作业时占地不大，可以充分地利用原状基岩的力学性能；在施工时把岩基挖成倒锥形体，既节省了石方开挖量，又大大减少混凝土的使用量，在山区使用较合理，又方便施工，具有显著的经济效益。

　　线路应优先采用原状土基础。这类基础能充分利用原状土体力学性能，同时避免基坑大开挖，对环境的不良影响小。

　　（3）对山区地基覆盖土层较厚及非岩石地基，可使用掏挖类（人工挖孔桩）基础，此类基础中新型环保基础型式有斜掏挖和翼板掏挖基础

　　为避免和减少基面土石方开挖量，保持塔基稳定，山区线路可优化设计铁塔与基础的配合技术方案。当基础露高较大后，因偏心弯矩增大而导致基础主柱截面和钢筋量都很大，合理使用高低腿能充分发挥各自的优势，降低了对于植被的破坏。

　　主要有工程措施和生态护坡措施2类。工程措施有坡率法、浆砌块石、加筋挡土墙、挂网锚喷等，在山区线路中应用相对较广，但缺点是易形成水土流失，带来新的次生灾害和环境问题，如视觉污染、生态失衡等[3]。

　　生态护坡是指利用植物单独或与其它构件配合对边坡进行防护和绿化、植被恢复的一种技术，包括植被固坡和综合护坡型式，如图5所示。文献[19]通过对几种护坡形式的经济性对比，指出山区线路工程中应用生态护坡，经济性和环保效益明显，值得推广。

　　施工弃土向塔位下边坡随意抛洒，易使坡体重力增加发生堆载诱发型滑坡或弃土牵引式滑坡，山区线路中应根据具体地形及周围环境确定施工弃土的处理对策，可遵循如下基本原则如下：

　　（2）对塔位地形坡度大于15的坡地，应会同岩土专业选择合适的位置作为弃土堆放地点。对部分塔位地形较陡时，应选择修筑弃土保坎，通过计算确定保坎高度及长度。

　　随着电力建设事业的快速发展，解决山区输电线路的环保问题已逐步成为降低电网工程建设成本、提高电网运行质量的重点，也符合目前建设“资源节约型、环境友好型”社会的要求。本文综述了山区输电线路环保设计理念，提出的若干环保设计的具体建议，可作为今后设计参考。对于山区线路的环保设计，尚须在工程中不断总结和优化，以进一步探索新的设计思路。

　　《中国电机工程学会输电线路专业委员会结构学组第五接第二次学术年会论文集》